Eine Fata Morgana im Outback? Der DC schnell

Feb 05, 2024

Auch hier ist das Timing alles. Das erste schnelle Gleichstromladegerät auf der 1.550 km langen Strecke zwischen Madura in Washington und Broken Hill in New South Wales wurde fünf Tage, nachdem wir auf dem Weg nach Sydney mit Wechselstromladegeräten vorbeigekommen waren, stillschweigend eröffnet.

Glücklicherweise schauten wir uns Plugshare an, bevor wir über die Eyre-Halbinsel in Südafrika zurückkehrten, und stellten fest, dass die Whyalla-Veterinärklinik jetzt über eine öffentliche, private Gleichstrom-Schnellladestation verfügt. Wir mussten es uns ansehen!

War es eine Fata Morgana im trockenen Outback von Südafrika? Wir haben uns gekniffen, aber da waren sie – 75- und 50-kW-Gleichstrom-Tritium-Ladegeräte, eine zusätzliche 22-kW-Wechselstromsteckdose, eine digitale Reifenpumpe, klare Anweisungen und alles unter vollständiger Sonneneinstrahlung auf einem erstklassigen Parkplatz direkt vor dem Eingang der Klinik und gegenüber Haupteinkaufszentrum, nur wenige Gehminuten entfernt.

Die EVansa-App war beim ersten Mal einfach zu bedienen, alle Stecker waren CCS2-Stecker und beide Ladegeräte funktionierten. Die Beschilderung und die Stimmung des Personals an der Rezeption machten ziemlich deutlich, dass es keine Toleranz für einen ICE-Zugang gab. Kurz gesagt, es war ein tolles Ladeerlebnis.

Was motiviert eine private Organisation, einen so guten öffentlichen Dienst zu leisten und dabei erhebliches Kapital mit ungewisser Rendite einzusetzen?

Ich hatte das Glück, mit dem Tierarzt Dr. Andrew Melville-Smith zu sprechen, der sich zutiefst für eine erneuerbare Zukunft und das Wohlergehen seiner Patienten einsetzt.

Das Unternehmen generiert seit 2006 CO2-Kompensationen durch Trees For Life und der Elektrotransport war der nächste logische Schritt zur Reduzierung der Emissionen.

Andrew wollte außerdem die Abgase von Fahrzeugen abschaffen, die schädliche Auswirkungen auf die Gesundheit der Atemwege bei Katzen und Hunden haben. Wir könnten uns nur wünschen, dass unsere politische Klasse eines Tages ernsthaft damit anfangen würde, diese Fürsorge auch auf unsere Kinder und Enkel anzuwenden!

Die Klinik führt alle Transporte und Patiententransfers in vier Elektrofahrzeugen durch, entweder dem kompakten BYD Atto 3 SUV oder dem größeren Tesla Model Y SUV, beide mit LFP-Batteriechemie, sodass das Personal bei Bedarf jederzeit auf 100 % aufladen kann, ohne sich Sorgen über eine Verschlechterung der Batterieleistung machen zu müssen. Andrew plant Solar-PV für die Klinik, um die Kosten für den Stromtransport auf nahezu Null zu senken.

Andrew plante ursprünglich ein 350-kW-Ladegerät, was jedoch von SA Power Networks abgelehnt wurde. Die 75- und 50-kW-Geräte stellen einen kleinen Kompromiss zwischen Zuverlässigkeit und Leistung dar und sind die neueste Generation von Tritium. Er hat dafür gesorgt, dass ein örtlicher Elektriker für die Wartung der Geräte geschult wurde und strebt eine 100-prozentige Zuverlässigkeit an.

Die Wahl fiel auf die EVansa-App, weil sie einfach zu bedienen ist und weil sie die Generierung verifizierter CO2-Gutschriften beim Laden ermöglicht – derzeit die einzige in Australien, die dies tut.

Die Ladegeräte werden über einen Stromabnahmevertrag zu 100 % mit erneuerbarer Energie betrieben. Die CO2-Gutschrift basiert auf der Differenz der Emissionen zwischen dem Elektrofahrzeug und einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor gleicher Größe, die alle in Echtzeit berechnet werden.

Diese Kredite werden von einer zugelassenen Organisation zertifiziert und an die Privatwirtschaft verkauft, um bei der Erfüllung von ESG-Plänen zu helfen. Ein reiner CO2-Preis wäre viel einfacher!

Es besteht auch Bedarf an Skalierung und hoffentlich einem höheren Preis, da derzeit eine durchschnittliche Aufladung eines Elektrofahrzeugs mit 100 % erneuerbarer Energie über einen Zeitraum von 12 Monaten nur etwa 2 Krediteinheiten generiert.

Diese Ladegeräte befinden sich an einem wichtigen Ort auf der Eyre-Halbinsel, die bis hinunter nach Port Lincoln ziemlich EV-unfreundlich ist, mit langen Strecken und starkem Gegenwind.

Es ist ein Beweis für Andrews Engagement, dass er privat einen ungedeckten öffentlichen Bedarf gedeckt hat, ohne jegliche Unterstützung von staatlichen und nationalen Automobilverbänden oder der lokalen Regierung, obwohl er Menschen und Einkommen in die Stadt gebracht hat.

Die Beschilderung machte deutlich, dass es keinerlei staatliche Förderung gegeben hatte. Dabei ging es um die Gesundheit ihrer Patienten sowie um die Unterstützung eines dekarbonisierten Verkehrs.

Viele regionale Kommunalverwaltungen in Gebieten abseits geplanter Ladenetze zögern immer noch, lokale Ladegeräte zu installieren und zu warten, und verweisen auf die Kosten und die mangelnde Nachfrage.

Während Andrews Station ein Beispiel für bewährte Verfahren ist, zeigt sie, was Einzelpersonen und lokale Gemeinschaften tun können. Auch einfachere, günstigere Lösungen wie 32-A-Stecker oder Gleichstromgeräte mit geringerer Leistung können Elektroautofahrer anlocken, die beim Laden Geld in der Stadt ausgeben.

Es lohnt sich auf jeden Fall, einen Umweg zum Laden in Whyalla zu machen. Wenn Sie vorbeikommen, kommen Sie bitte vorbei.

Chris ist ein pensionierter Mediziner mit einem langfristigen Interesse an erneuerbaren Energien, verfügt aber außer Neugier über keine besonderen Kenntnisse oder Fähigkeiten. Er und Juliet leben seit vielen Jahren in rein elektrisch betriebenen Häusern, die mit erneuerbaren Energien betrieben werden, und kauften 2021 ihr erstes Elektrofahrzeug.

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